«Один пояс и один путь»: Мост между странами

Фронт погрузки протяжённостью более одного километра с возможностью одновременной обработки двух составов, площадка для единовременного размещения 8 тыс. стандартных контейнеров, современный автоматизированный складской комплекс площадью 170 тыс. квадратных метров, где можно хранить все виды грузов, кроме опасных. Плюс отдельная зона кросс-докинга площадью более 4 тыс. квадратных метров для перетарки грузов без размещения на складе… Всё это и есть терминал «Один пояс и один путь», действующий сегодня в Тукаевском районе Татарстана.

КОГДА ВРЕМЯ – ДЕНЬГИ

Обывателю, счастливо избавленному от необходимости регулярно отправлять и получать грузы по железной дороге, обозначенные характеристики скажут немногое. В отличие от представителей крупного, среднего и даже мелкого бизнеса, которые на собственном опыте знают, насколько долог и мучителен нередко этот процесс в условиях перегруженных подъездных путей, перевалочных центров и технологий не первой свежести. Состав с семью десятками контейнеров комплектующих, прибывший, допустим, из Китая, даже разгрузить возможно не на каждой станции, и уйдёт на это не один день, иногда не одна неделя. А время, как известно, всегда деньги…

У терминала «Один пояс и один путь» совсем другие возможности. Одна из главных его особенностей – высокая скорость обработки железнодорожных составов. Целый контейнерный поезд здесь можно обслужить меньше чем за три часа, и без всяких дополнительных манёвров. Больше того, терминал может одновременно обрабатывать сразу два состава. При этом месторасположение комплекса делает его привлекательным для бизнеса. Совсем рядом – Набережные Челны, Нижнекамск и Елабуга, предприятия особой экономической зоны. До федеральной трассы М‑12 – двенадцать километров, чуть меньше – до международного аэропорта Бегишево…

Наконец, о главном. По замыслам идеологов создания логистического комплекса, проект даёт возможность закольцевать контейнерные поставки на маршруте Россия – Китай, объединив экспортные и импортные грузы в одной точке. Допустим, в КНР из Татарстана будет поставляться нефтехимическая продукция и сельхозпродукция, а в обратном направлении – компоненты и комплектующие для промышленных предприятий и товары народного потребления, в том числе купленные на маркетплейсах. Во всяком случае, на открытии терминала говорили о том, что контейнерный терминал будет еженедельно принимать и отправлять обратно в Поднебесную как минимум по одному грузовому поезду. Названная схема в условиях высокой загруженности сети Российских железных дорог, когда перераспределение пустых контейнеров превращается в долгоиграющий и затратный квест, – просто идеальное решение, способное существенно сократить временные и денежные расходы для бизнеса.

ИМПОРТ НАЙДЁТСЯ. А ЭКСПОРТ?

Схема эта, к слову, была успешно испытана в первые же дни работы терминала «Один пояс и один путь». Отправке отсюда в Поднебесную состава из 76 контейнеров со свекольным жмыхом предшествовало прибытие технического рейса из Китая: в контейнерах этого поезда находились комплектующие для действующего в ОЭЗ «Алабуга» предприятия «Соллерс». Прогнозная модель на практике доказала свою жизнеспособность?

У скептиков на этот счёт свои доводы. Сегодня импорт из Китая заметно превосходит российские экспортные поставки в Поднебесную. Татарстан с его мощным промышленным потенциалом здесь не исключение. Объём экспорта в КНР из нашей республики по итогам 2024 года в два раза меньше импорта. Выходит, о закольцованных маршрутах и максимальной эффективности использования контейнеров говорить не стоит?

Но здесь, наверное, можно предположить, что сама идея создания уникального логистического центра опиралась на прогнозы, которые предполагают серьёзное расширение сотрудничества с Китаем. И прогнозы эти вполне оправдываются, причём не только в части роста товарооборота, но и касаемо увеличения нашего экспорта в Поднебесную. В частности, в прошлом году товарооборот между Китаем и Татарстаном впервые составил 3,3 млрд долларов, показав девятипроцентный рост. Да, экспорт из РТ в КНР был в два раза меньше импорта, но при этом он продемонстрировал рост более чем стремительный: ещё годом ранее товаров в Китай из Татарстана было отправлено в четыре раза меньше, чем завезено. Больше того, экспортный потенциал РТ будет только наращиваться.

Наконец, ключевое направление, обозначенное для использования уникальных возможностей терминала, вовсе не означает, что этим направлением всё должно ограничиться. Контейнерные перевозки (туда и отттуда) в Сибирь, на Дальний Восток, в страны Юго-Восточной Азии, Центральной Азии… География потенциальных маршрутов велика, число потенциальных клиентов, по сути, не ограничено.

МАРШРУТ БЕЗ ГРАНИЦ И ПРЕПОНОВ

Понятно, что получить всё и сразу: обеспечить полную загрузку мощного комплекса и максимально эффективное его использование – за короткий срок вряд ли возможно. И многое здесь наверняка зависит от взаимодействия оператора логистического терминала «Один пояс и один путь» с компаниями – организаторами контейнерных перевозок. Последние должны на практике почувствовать удобство и выгоду такого взаимодействия. Без малого год, прошедший с начала работы комплекса в Тукаевском районе, по сути, первый серьёзный временной отрезок, позволяющий судить о том, насколько крупные игроки на рынке контейнерных перевозок заинтересовались новыми возможностями.

Хроника будней логистического терминала – своеобразная лакмусовая бумажка, позволяющая ответить на этот вопрос. Июнь 2025 года, один из рабочих дней. «Один пояс и один путь» принимает первый импортный поезд из Китайской Народной Республики, организованный совместно с компанией «СВС Контейнер» уже в рамках регулярного сервиса. На торжественной церемонии прибытия поезда коммерческий директор «СВС Контейнер» Михаил Михалев особо подчёркивает: компания ставит в приоритет регулярность, частоту и качество предоставляемого сервиса, а также стремится к оптимизации транспортной логистики для клиентов контейнерного терминала «Один пояс и один путь». Хайдар Валиулин, исполнительный директор ЛК «Один пояс и один путь», в свою очередь выражает партнёру признательность за сотрудничество и вклад в развитие импортного направления терминала.

Как выясняется, «СВС Контейнер» успешно внедрила регулярный сквозной сервис по организации перевозок контейнерных грузов из портов Китая и Юго-Восточной Азии. Этот сервис представляет собой мультимодальную логистическую схему, включающую морскую транспортировку до портов Дальнего Востока с последующей железнодорожной отправкой с сухого терминала ДТК (Дальневосточная Транспортная Компания) до станции Круглое Поле на контейнерный терминал «Один пояс и один путь». При этом в планах «СВС Контейнер» – обеспечить регулярность упомянутого сервиса с частотой два раза в месяц.

Отметим, что внедрение сервиса по организации перевозок из Китая стало уже, по сути, вторым серьёзным шагом в развитии сотрудничества между «СВС Контейнер» и ЛК «Один пояс и один путь». Первый, как явствует из рабочей хроники, был сделан ещё весной, когда стороны договорились о запуске регулярного железнодорожного контейнерного сервиса на маршруте от станции Угловая на Дальнем Востоке (Приморский край) до терминала в Татарстане.

Когда запускался этот сервис, исполнительный директор татарстанской логистической компании Хайдар Валиулин назвал его «перспективным направлением развития для обеих сторон». Обе стороны заявили тогда о плане сделать новый сервис внешнеторговым, продолжив маршрут за счёт добавления морской перевозки грузов из портов Китая, Южной Кореи и других стран Юго-Восточной Азии. События июня показали, что планы эти успешно реализуются.

Ещё один рабочий день, весна 2025 года. От терминала комплекса уходит поезд с нефтяным коксом. Отправку и доставку его в КНР обеспечивают логистическая компания «Один пояс и один путь», управляющая контейнерным терминалом в Татарстане, и крупнейшая транспортно-инфраструктурная компания Китая China Shandong International Economic & Technical Cooperation Group Ltd (входит в холдинг Shandong Hi‑Speed Group CO, LTD). Лю Чжуняо, генеральный директор российского филиала China Shandong International Economic & Technical Cooperation Group Ltd., присутствующий на событии, заявляет: отправка поезда – «новый старт для сотрудничества». «Мы намерены и впредь укреплять взаимодействие и стремиться к обеспечению взаимной выгоды в долгосрочной перспективе», – заявляет топ-менеджер. Обе компании готовы объединить усилия для оптимизации грузопотоков между Россией и Китаем, продолжает Хайдар Валиулин.

ДРАЙВЕР ЭКОНОМИЧЕСКОГО РОСТА

Как видим, первые месяцы деятельности ЛТ «Один пояс и один путь» на практике показывают его востребованность, сегодняшний потенциал и перспективные возможности. При том что, помимо названных партнёров, в портфеле татарстанской компании – сотрудничество и договорённости разных уровней, в частности с такими компаниями, как Транспортная группа FESCO, «ТРАНЗИТ», казахстанская KTZ. Соглашение о сотрудничестве с последней – возможность серьёзно продвинуться в создании единой логистической системы путём объединения потенциала двух стран для оптимизации грузоперевозок и повышения их эффективности.

Всё это, напомним, только начало. Не стоит забывать, что проект логистического комплекса, инвестиции в который превышают 51 млрд рублей, ещё не реализован на все сто процентов: ряд объектов инфраструктуры предстоит достроить. Одна из ключевых задач, под которую началась реализация проекта: контейнеризация полимеров и отправка их на экспорт в Азиатско-Тихоокеанский регион – также в стадии решения. Здесь многое зависит от сроков ввода будущего промышленного парка «Этилен-600».

Но одно не вызывает сомнений у экспертов. Как заметил коммерческий директор компании «СВС Контейнер» Михаил Михалев, стратегическое расположение терминала в Татарстане «делает его ключевым звеном в транспортной системе и создаёт прочную основу для консолидации грузопотоков». А формирование устойчивого и эффективного логистического маршрута, соединяющего Дальний Восток с центральной частью России, «не только открывает новые возможности для развития мультимодальной логистики, но и станет стимулом для экономического роста и повышения деловой активности».

Терминал планирует еженедельно отправлять и принимать минимум по одному контейнерному поезду из Китая, формируя непрерывные логистические маршруты между странами Азии и регионами России, включая Приволжский федеральный округ. Проект призван стать драйвером роста внешнеэкономической активности и способствовать развитию экспортного потенциала страны.

Ахмед Шакиров