Ирек в свободном полете

Красиво жить не запретишь. Ирек Вильданов живет красиво. Все свободное время – в небе. Может себе это позволить – собственный самолет всегда наготове. И не какая‑то там «Сессна» – легендарный У‑2 (По-2)! Раритет, каких в стране – раз‑два и обчелся.
Красные звезды на хвосте, кры­лья, обтянутые тканью, фанерный фюзеляж, простенькая ручка вме­сто штурвала и минимум приборов в пилотской кабине… На аэродроме в Балтасях, где Вильданов держит свое чудо образца тридцатых годов, отношение к нему, чуду, трепетное, но без фанатизма. Все‑таки не вет­хий музейный экспонат, а действу­ющий летательный аппарат!

Доказательства? Ирек занимает место в пилотском кресле, техник, из добровольцев, дергает, прово­рачивая, лопасть… Раздается ко­манда: «От винта!» – и вот уже под нежное тарахтенье мотора биплан кузнечиком скачет по траве, от­рывается от земли, закладывает вираж. Пилот, словно член Полит­бюро, приветственно машет рукой простым смертным из своей про­дуваемой всеми ветрами открытой кабины…
За вильдановский У‑2 какой-ни­будь коллекционер на Западе, пола­гаю, охотно отстегнул бы несколько сотен тысяч долларов. И не только на Западе. Самолеты, особенно та­кие, – удовольствие, которое мало кто может себе позволить. Правда, у Ирека нет счетов в швейцарском банке, крутого бизнеса – тоже. Быв­ший авиационный техник Виль­данов – рядовой пенсионер и пи­лот-любитель. А самолет, копию легендарного У‑2, или по-научному реплику, он построил своими рука­ми – весь, до последней заклепки на фюзеляже.

ЗАЧЕМ ЗРЯ МАШИНУ ТРЯСТИ?
В мае, после шести лет сладкой каторги (строил все вечера, выход­ные и праздники), его У‑2 был почти готов к выходу в свет. Ирек связался с другом – летчиком, который обыч­но испытывает сконструированные самодельными авторами машины. За риск и профессионализм в авиа­ции, естественно, платят. У Вильда­нова с деньгами был напряг.
– Какие деньги? – возмутился испытатель. – Для меня гонорар – уже то, что я буду пилотировать настоящий У-2!
Биплан в разобранном виде на двух «Газелях» привезли на аэродром в Сарманово. Здесь самолет снова собрали и подготовили к вы­лету. Конструктор и летчик вместе обсудили план испытаний. Соби­рались все сделать по науке: сна­чала просто пробежка по полосе, потом легкий подскок, потом еще… Первый взлет – только с четвертой попытки.
– Испытатель в пилотское кресло, я – за ним, разбежались, и вдруг он сразу ручку на себя – летим! – рассказывает Ирек. – Ощущения непередаваемые. Приземлились, я ему – про нарушенный график, а он: «Я подумал: а что зря маши­ну по полосе трясти, если все идет замечательно…»
Машину Вильданов строил строго по чертежам. На одни их поиски, между прочим, у него ушел целый год. Рассчитывал, что вся докумен­тация сохранилась в архивах Ка­занского вертолетного завода (в войну – завод №387), где выпустили более 11 тысяч ночных бомбарди­ровщиков. Но там только беспо­мощно руками развели. Мол, сгоре­ли все чертежи когда‑то на пожаре… Потом вспомнил, что в запасниках казанского музея запрятан уникаль­ный У-2. Там его визиту не сильно обрадовались и за допуск к маши­не, говорит, даже взяли плату. Зато у Ирека появился шанс досконально изучить конструкцию, буквально на ощупь. А чертежи – он их по­том все‑таки отыскал в библиотеках и интернете…
Судя по дальнейшим событиям, и чертежи, и качество сборки оказа­лись безупречными. А вот двигатель как‑то подвел.
ИДУ НА ВЫНУЖДЕННУЮ
В августе Ирека Вильданова и его У‑2 пригласили в Куркачи на авиационный праздник. Долетел без приключений. А когда задумал возвращаться, случилось неприят­ное. Разбежавшись, машина только оторвалась от земли, как вдруг за­молчал мотор. Хорошо, полоса ока­залась длинной – обошлось без ЧП…
У юного вильдановского У‑2 силь­но потрепанный жизнью двигатель. М-11, еще довоенный, тот самый, что стоял когда‑то на обычной серийной машине. Обнаружив его в российской глубинке, Вильда­нов влез в долги, чтобы заплатить владельцу триста пятьдесят тысяч. Все бы хорошо, но авиационный бензин, на котором работал мотор, давно не выпускают. А если летать на другом, то в жаркую погоду двига­тель может и закапризничать. В Кур­качах в тот день было за тридцать.

Однажды на земле, когда двига­тель работал на холостых, раздался посторонний скрежет. Потом вы­яснили – развалился подшипник. Подшипник поменяли. Но сына с собой Вильданов в полет не берет. Посидеть в кабине, дернуть лопасть винта перед пуском – это пожалуй­ста! А в небо – ни-ни.
– Двигатель, конечно, нужен по­новее, – рассуждает Ирек. – Я уже нашел один в интернете. Представ­ляете, абсолютно новый, в смазке! Но – пятьсот тысяч! Где взять такие деньги?
Про свои поиски и находки, сде­ланные во время постройки самоле­та-мечты, Вильданов рассказывает с блеском в глазах. Последний У‑2 в СССР был выпущен больше шести­десяти лет назад. Поэтому каждая находка – словно крупный выигрыш в лотерею! Кто, например, мог пред­положить, что он сможет раздобыть оригинальные колеса от У-2? Обна­ружил их на одном из аэродромов – были частью самодельной тележки, на которой подвозили к самолетам аккумуляторы.

Двигатель и колеса – вот, пожалуй, и все «родные» элементы в вильда­новском У-2. Датчики на панели приборов, расчалки (стальные тро­сы для придания жесткости крылу. – Ред.) – от недальнего «родственни­ка» – самолета Ан-2. Все остальные узлы и детали пришлось делать са­мому, по той, давней технологии.
– Перкаль, ткань, которой обтя­гивали крылья и часть фюзеляжа У-2, наша промышленность вы­пускает до сих пор, так что здесь мне тоже повезло, – рассказывает Ирек. – А вот качественной двух­миллиметровой фанеры, какая у нас была в тридцатые годы, я не нашел – разучились делать. Подо­шла финская, она, правда, тоже хуже той, советской, зато очень дорогая – тысяч семьдесят пять на нее ушло…
Собрать свой самолет в дет­стве мечтает каждый мальчишка. Видимо, не деньги и не жесто­кий дефицит времени виноваты в том, что красивая мечта с годами превращается в обычную грусть о несбывшемся. Невезение и рас­положение звезд здесь тем более ни при чем. Во всяком случае, Иреку Вильданову звезды точно не благо­волили. Скорее наоборот.

ЗА ОДНОГО БИТОГО…
Где-то в начале девяностых пи­лот-любитель Ирек Вильданов по­пал в серьезный переплет. Он был за штурвалом, шел на посадку, когда заглох двигатель. Пытался сесть, но прямо по курсу на земле оказа­лась металлическая труба…
Ирек месяц пролежал в больнице, потом долго восстанавливался. Вра­чи популярно объяснили, что ему крупно повезло: если бы удар при­шелся на пару сантиметров левее, скорая бы уже не понадобилась. А так – только шрам на лбу. И упря­мое желание поскорее снова под­няться в небо. Хотя в девяти случаях из десяти после такого происше­ствия желание летать наверняка отпадает.
Самолет, на котором разбился тогда Ирек, он сам же и постро­ил. Это была его первая машина, сделанная собственными руками. Двигатель – от… лодочного мотора «Привет», дополненный элемента­ми от мотоцикла…
– Что было делать, если двигатели для любительской авиации у нас никогда не выпускали? – объяс­няет Ирек корни того странного ноу-хау. – И не выпускают до сих пор. А простенький австрийский – полтора миллиона! Так себе двига­тель, между прочим.
Вильданов знает, что говорит. После первой машины, прежде чем взяться за свой У-2, построил еще два легких спортивных самолета, по канадским чертежам. Строил их, правда, не для себя – на это не было средств. Зато, говорит, набил руку.
Он вообще не привык сетовать на внешние обстоятельства. Мол, все, что ни делается, – к лучшему. Даже военкома, который в свое вре­мя едва не перечеркнул его мечту о небе, вспоминает с теплотой.

А получилось так, что, когда на­стала пора Иреку идти в армию, он уже был вполне готов к серьез­ной авиации. В активе – несколько прыжков с парашютом, годы занятий в авиамодельном кружке и работа авиационном техником в аэропорту Бегишево. Естественно, попросился в ВДВ.
– В ВДВ ты ростом не вышел, – от­резал военком.
– Тогда в авиацию!
– А в авиацию набор закончен, я тебе поинтересней место подыщу, – загадочно улыбнулся военный. И по­дыскал – отправил в строительные войска, в Тбилиси.
В Грузии на аэродроме Ирек все‑таки побывал – строили ангар на военной базе в Вазиани. Загово­рил как‑то с пилотами на профес­сиональные темы, те удивились: откуда у солдата из стройбата такие познания? Объяснил: на гражданке был авиационным техником.
– Да что ты будешь делать! – вы­дохнули разом офицеры. И все трое – фуражки об бетонку! – Нам неучей присылают на аэродром, а готовых техников – в стройбат?!
Зато после армии с авиацией все определилось. Ирек вернулся в родное Бегишево, окончил авиаци­онно-техническое училище. Технику, конечно, летать не положено, но для упрямого Вильданова это уже было не препятствие, а так, мелкая неров­ность. Отработав смену, он садился в Як-40 и через сорок минут был в Ка­зани. Потом пара часов до Балта­сей – и он за штурвалом самолета или планера. Не каждый выдержит? Но это же мечта!
ТЕПЕРЬ – ЧЕРЕЗ ЛА-МАНШ!
Почему он построил именно У-2? Конечно, это не просто стечение обстоятельств. Ирек убе­жден: поднять на крыло самолет-легенду, кото­рый в военные годы вы­пускали в Татарстане, на казанском заводе, он был просто обязан. Мечтает превратить свой У‑2 в своеобраз­ный музей – летать от одного населенного пункта к другому. Бу­дет садиться где-нибудь прямо в поле и расска­зывать о том, как героически во­евали на «Рус фанера» наша зем­лячка Магуба Сыртланова и другие летчицы из знаменитого женского ночного бомбардировочного пол­ка, какой урон нанесли немцам эти простенькие самолеты, кото­рые были незаменимы и в разведке, и в санитарной авиации…
Вильданов вообще считает, что Казани с ее богатейшей ави­ационной историей давно пора обзавестись собственным музеем авиации. И не с далекими от ори­гиналов макетами-муляжами в ка­честве экспонатов, а с реальны­ми самолетами, способными ле­тать, – как в авиационных музеях цивилизованного мира. А одним из будущих экспонатов, по словам Вильданова, обязательно должен стать французский «Блерио XI», на котором в начале прошлого века Луи Блерио первым перелетел через Ла-Манш.
– При чем тут Казань? А при том, что на «Блерио XI» летал знаме­нитый русский летчик Александр Васильев, выпускник Казанского императорского университета, победитель первого в истории авиаперелета Петербург – Москва, состоявшегося в 1911 году, – объ­ясняет Вильданов.
Построить точную копию «Блерио XI» и перелететь на ней через Ла-Манш – это уже сегодняшняя мечта Ирека Вильданова. Получится?