Проходка через поколения

НОВАЯ ЖИЗНЬ

Так вся семья Лилии Рафаиловны – ныне инженера сметно-договорного отдела 1-й категории – навсегда переехала в столицу Татарстана и примкнула к огромной семье «Казметростроя».

– В нашей семье главный герой – папа, он познакомил всех нас – маму, брата и меня – с метростроем. Начинал в 21 год в подземке в Карагандинской угольной шахте, в 1977‑м уехал в Узбекистан на строительство метрополитена в Ташкенте, а в 1997 году случилась Казань, – выстраивает хронологию событий Лилия Рафаиловна. – С детства в моих глазах он был примером, работал под землёй, и я понимала, какой это опасный труд. Тогда в стране быть шахтёром считалось почётно. Со смены он приходил уставший, у него сводило ноги судорогами, он мало говорил, почти сразу ложился спать. Однажды пришёл домой без голоса – в шахте случилось задымление, и ему как звеньевому нужно было предупредить ребят об опасности, предпринять меры, то есть много и громко кричать, руководить процессом, и голосовые связки, естественно, не выдержали такой нагрузки.

Мама всегда была готовa поддержать отца. Предложение Марата Мулахмедовича Рахимова о переезде в Казань на строительство Казанского метрополитена стало для всех нас началом больших перемен. Казанский метрострой был новой организацией, новым проектом, всё только-только зарождалось. Папа стал одним из первых прибывших на тот момент сотрудников и, кажется, единственным рабочим. А ещё одним из немногих, кто приехал в Казань сразу с семьёй.

Нас приютило общежитие гостиничного типа Ново-Савиновского района, туда же стали прибывать специалисты, метростроители с БАМа и Ташкента. Все перезнакомились, жили дружно, ходили друг к другу в гости, вместе отмечали праздники. Эта сплочённость сделала переезд в незнакомый город куда легче – мы чувствовали себя единой семьёй. Также была колоссальная поддержка руководства.

Когда я училась в десятом классе, встал вопрос, куда идти дальше: новый город, другие люди, другой менталитет. И тут в школе нам дают задачу пройти практику по машинописи. Благодаря папе мне посчастливилось попасть в АО «Метрострой», в отдел секретариата. Так в 1998 году я познакомилась с сотрудниками управления. И тут вновь Марат Мулахмедович сыграл судьбоносную роль в нашей жизни. По его совету, увидев возможность в дальнейшем пойти по стопам отца, я присмотрелась к кафедре электрического транспорта в Казанском государственном энергетическом университете. В итоге поступила на заочку, чтобы днём работать. Тогда, в годы трамвая-троллейбуса, всем на кафедре было интересно, что и как происходит на стройке метро, и мне даже предложили писать диплом на эту тему, но не сложилось: информации на тот момент было крайне мало.

В 2002 году мой брат Айрат Иксанов также пришёл в метрострой. Он работал в системе речного флота, на танкере «Волгонефть», но решил, как и отец, идти в проходчики. Параллельно учился на помощника машиниста тоннелепроходческого комплекса, работал на строительной площадке «Козья слобода». В метрострое проработал до 2015 года. Мама – Роза Гариповна – работала уборщицей на участке механизации и транспорта с 2008 по 2013 год.

ОХ, КАК МНЕ НРАВИЛАСЬ ПОДЗЕМКА!

В мае 2004 года, на четвёртом курсе, я пришла в «Казметрострой» в качестве официального сотрудника, на должность маркрабочей на строительную площадку станции «Аметьево».

Ох, как мне нравилась подземка! Сам факт, что спускаюсь под землю, хожу в тоннелях. С воспоминанием того времени у меня всплывают флешбэки – прохладный тоннель в жаркую погоду. Ощущала гордость от того, что причастна к «стройке века». Никто из моих сверстников не мог видеть работу такого большого масштаба и огромных тоннелепроходческих машин, а мне посчастливилось. Помню, однажды мне предложили посмотреть на работу тоннелепроходческого комплекса старого поколения, я восхищалась, всё‑таки шахтёры и машинисты – люди с невероятной отвагой.

1200 ПРИСЕДАНИЙ

Но и мою работу лёгкой назвать не получалось: мы ходили по тоннелю, либо по поверхности, либо в подземке, делали измерения для расчёта движения комплекса. Приходилось носить на себе оборудование весом до восьми килограммов – деревянный штатив, нивелирную рейку и прочий инструмент. Ставила рейку, маркрабочий смотрел в аппарат, делал замеры, я фиксировала результаты. Целый день на ногах. Был как‑то случай: мы ходили и измеряли часа три, по краю тоннеля, а через пару дней опухла нога. Думала, что‑то серьёзное, а оказалось, просто мышца перекачалась. Посчитала, сколько раз мне пришлось приседать – 1200 приседаний, не меньше. На своём участке я была самым молодым сотрудником, мне все старались помочь, донести. Позже стала секретарём генерального директора, а в 2005 году окончила университет с отличием. Летом того же года Казань праздновала тысячелетие, а 27 августа состоялось открытие первых пяти станций метрополитена.

НАСЛЕДИЕ ДЕДУШКИ-ПРОХОДЧИКА

Позже я перешла в сметно-договорной отдел инженером, где работаю по сей день. В метрострое я уже 22 года. Очень люблю свою работу, и для меня всегда важно не подвести, оправдать доверие, оказанное моими наставниками. Здесь хороший коллектив, отличные руководители. Дважды уходила в декрет и всегда с радостью возвращалась. У меня два сына. Старший – десятиклассник – мечтает стать врачом-хирургом, младший – строителем, как дедушка, мой отец, Рафаил Фарякович.

Его уже нет с нами, но дети знают его по моим рассказам, фотографиям, по видео в интернете, которые я им нахожу и показываю. Его труд отмечен наградами и почётными званиями, он ветеран труда. Вместе с коллегами в день начала строительства Казанского метрополитена 27 августа 1997 года он закладывал капсулу времени с посланием будущим пассажирам.

Горжусь им, он вошёл в историю такого большого проекта, большого события для города.

Оксана Бирюкова